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东莞租车 国内车企新一轮产能扩张急剧升温
发布时间:2013-10-18 浏览次数:
     自去年始,国内车市销量高增长令所有车企血脉贲张,产能扩张冲动急剧升温。今年年中,新一轮产能扩张如潮水般漫开,长安、东风、广汽本田、一汽大众、奇瑞、吉利、长城等企业,纷纷公布其规模庞大的产能扩充计划,新工厂年内相继开工建设。据不完全统计,目前国内在建和新建的整车产能,将达800万辆以上。

这中间,腾博会官网既看到了受困于产能瓶颈的一汽大众和广汽本田,也看到欲在国内车市争雄的长安汽车集团和东风汽车集团,同时也看到了已然产能过剩的奇瑞和吉利。令腾博会官网疑窦丛生的是,一些车企究竟是想“做大”,还是想“坐大”?

为破解“有市无车”?

“有车无市”,是所有车企不愿看到的;但他们担心的则是,“有市无车”。去年中国车市的跨越式发展,让不少车企尝到甜头,但也有不少车企受困于产能瓶颈,错失高速发展良机。眼看着周遭的“同仁”赚得盆满钵盈,他们自然按耐不住,投身新一轮扩产大潮。

今年6月1日,广汽本田启动新一轮扩产计划,其增城工厂产能将由此前的年产12万辆提升到年产24万辆,预计2011年下半年完工。届时广汽本田的总年产能将从36万辆提升至48万辆。

广汽本田本次产能扩张,业界普遍认为是不得已而为之。严重的产能不足,已严重制约其发展的步伐。 2009年的车市井喷,让广汽本田措手不及。据统计,去年广汽本田全年销量达36.56万辆,同比增长19.4%。在产量超过30万辆的主流车企中,广汽本田不到20%的增幅,远低于去年乘用车市场59.1%的平均增长率。去年,广汽本田为满足市场需求,下半年起每周都加班加点,近乎超负荷运转。于是,扩产计划毫无悬念地付诸实施。

据了解,今年广汽本田年销量目标是38.6万辆,仅在去年销量的基础上增加了2.3万辆。前5个月,广汽本田销量超过16万辆,而随着下半年跨界车型歌诗图的上市,以及自主品牌理念的加盟,预计广汽本田今年销量将超过40万辆。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示,广汽本田产能不足问题一时难以解决,即使扩产仍不一定能满足市场需求。

与广汽本田相同境遇的,还有一汽大众。作为去年国内车企销量榜眼,一汽大众去年共销售汽车68.2万辆,增幅33%。这一数字对于年产能为67万辆的一汽大众而言,既值得自豪,又颇为担忧。自豪的是,一汽大众在国内车市一路畅行;担忧的是,产能“紧箍咒”束缚其发展。

为破解困局,一汽大众开始执行酝酿已久的“南下计划”。近日,一汽大众对媒体证实,将在南方建厂。一方面进一步扩大产能,满足市场需要;另一方面则为实施“南方战略”打基础。坊间传闻,新工厂可能落户广东佛山,设计年产能为30万辆,2012年初建成。届时,一汽大众年产能将达百万辆。

先导性战略布局?

在国内车企第一集团里,除占上汽和一汽,还有东风汽车和长安汽车。从区位上看,地处荆楚的东风和偏居西南的长安,并没有足够的优势与上汽和一汽正面抗衡。新一轮产能扩张潮中,两家车企表现出比竞争对手们更为强烈的紧迫感和更为积极的“做大”决心。

    长安汽车集团于5月11日和12日,分别与黑龙江省政府、江西景德镇市政府签署《战略合作协议》,将哈尔滨生产基地产能扩充至50万辆、新建50万辆产能景德镇基地。其实从两年前,长安汽车就开始规划产能扩张。在完成了对新中航旗下汽车产业的并购之后,长安汽车毋庸置疑地坐上了微车王的宝座。现如今,长安更是加快产能扩张步伐,重庆、河北微车新基地已经开工,南京基地改造也在进行当中。通过这一系列的动作,长安将实现年产200万辆的能力,其中100万以上产能用于生产微车。

仔细分析长安目前的产能布局,腾博会官网不难发现,长安主要的立足点依然放在西南,并以此为根基逐步向微车需求量较大的江西、广东一带推进。同时,还悄然向全国各地伸出触角,从东北,到华北,再到华东,乃至西北,都有长安汽车布下的冷棋闲子。虽然,由于地区差异,这些冷棋闲子一时还难以成势,但长安汽车做大做强西南、“觊觎”天下的企图,已然浮出水面。

地处武汉的东风汽车,要建立自己的主场需要面对更大的挑战。华中市场一直是群雄逐鹿之地,在车企列强挤压之下,东风汽车采取的是广结联盟的发展战略。资金、地区均不占优势的东风,如今却是中国合资企业最多的车企。

日前,东风汽车宣布在十堰动工东风小康第二工厂,目标产能10万辆。加上现有的20万辆,以及年内将在重庆建成的20万辆基地,东风小康的年产能将突破50万辆。届时,湖北、重庆、广东,加上广西柳州的柳汽,东风汽车将形成一张强大的微车产能网。依托这张产能网,东风旗下的微车足以和上汽通用五菱及长安汽车分庭抗礼。

谁在“做大”谁“坐大”?

新一轮产能扩张潮中,国内自主车企不甘人后,抛出了一个又一个庞大的扩产计划。 5月17日,奇瑞汽车率先宣布,其鄂尔多斯项目正式开工。奇瑞汽车鄂尔多斯项目,规划从零部件起步,逐步开始整车改装,最终形成30万辆的年产能。

此后一周内,2家自主企业跟进。长城汽车5月20日宣布,将在天津建设30万辆整车的冲压、焊装、涂装、总装、试验等相关配套设施,计划总投资42亿元,将于2013年开始建设,2015年建成投产。吉利汽车5月21日也宣布。兰州生产基地扩能改造项目开工,预计将于2012年底前完工。未来3年,吉利兰州生产基地将被打造成辐射整个西北地区的集轿车整车制造、零部件配套与汽车工程科研于一体、产值超百亿元的现代化汽车产业基地。

不同于其他国内车企的是,自主车企目前真的需要如此巨大的产能吗?大跃进式的扩产,如果没有强劲的销售支撑,必然带来产能过剩和资金、资源的严重浪费。

近几年,吉利汽车在全国圈地建厂,先后在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地建立或规划生产基地,加上其原先在浙江和上海的四大生产基地,吉利汽车总共拥有十大基地。浙江及上海的工厂基地,目前总产能达到30万辆。在建的成都基地,预计今年年中正式投产,年产能10万辆;济南和湘潭基地,2015年年产能分别为50万辆和20万辆;慈溪基地,预计在2016年实现年产能100万辆。一系列扩张后,今年吉利的产能将达到72万辆,到2015年,吉利汽车年产能将超过200万辆。吉利产能大跃进,销量却没有大增长。 07年,吉利汽车销量为18.15万辆;08年为22.18万辆;09年为33万辆。今年吉利提出了41.2万辆的销售目标,这意味着吉利今年将有近30万辆的产能放空。与此雷同的是,奇瑞、比亚迪、长城等企业的产能目前远大于销量。

自主车企在产能已经过剩的情况下仍在一味扩产,值得玩味。奇瑞汽车曾表示,中国车市近几年都将保持增长,奇瑞为此“粮草先行”,开建新厂。但外界也有议论,由于近年土地升值迅猛,多圈一块好地,少干几年苦活。用建厂换土地,是一种收效较快的“赢利手段”。这些项目在执行过程中,也可以土地作为抵押获得贷款。这就能解释为何一些企业根本不需要那么多生产基地,却还在不断扩产的动因了。

当然,如今大规模扩张产能的这些车企,究竟谁是未雨绸缪,还是可能“跑马圈地”,最后还有待市场和时间来检验。

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